Mașina nu pornește dimineața pe frig: baterie, starter sau generator?
Actualizat:
Dimineața pe ger, mașina face clic, se rotește greu, se rotește fără să prindă sau nu dă niciun semn. Fiecare semn arată spre altă piesă. Aici găsiți triajul după ce auziți, pornirea corectă cu cabluri, ce nu faceți și ce spuneți la telefon.
Ce auziți când dați cheia? De aici începe triajul
Frigul nu strică nimic singur. El scoate la iveală ce era deja slab: un acumulator (bateria) obosit, un generator care încărca puțin, un ulei prea gros pentru sezon. De aceea, iarna, o mașină care nu pornește are de obicei una din patru purtări, iar fiecare arată spre altă piesă.
- Face un clic sau mai multe și motorul nu se rotește: acumulator slab, cleme oxidate sau, mai rar, starterul.
- Motorul se rotește greu și încet: acumulator slab pe frig, ulei gros sau starter obosit.
- Motorul se rotește normal, dar nu prinde: combustibil, bujii incandescente la diesel sau aprindere.
- Nu se întâmplă nimic și bordul rămâne stins: acumulator descărcat, clemă slăbită sau contact întrerupt.
Notați ce auziți înainte să încercați altceva. Apoi verificați lucrurile care par prea simple ca să fie adevărate: cheia în poziția corectă, cutia manuală în punctul mort cu ambreiajul apăsat (automata în P sau N), martorul antifurt de pe bord care nu clipește.
Face clic sau nu dă niciun semn: de obicei, acumulatorul
Frigul scade curentul pe care îl poate da acumulatorul, tocmai când motorul cere mai mult: uleiul s-a îngroșat și starterul îl rotește cu greu. Un acumulator care vara pornea fără probleme poate ceda la prima dimineață sub zero. Cu cât e mai vechi, cu atât se vede mai devreme. Data fabricației este de obicei pe carcasă; un acumulator de câțiva ani merită privit cu atenție toamna, înainte de ger.
Un test fără unelte: aprindeți farurile și dați cheia. Dacă se sting sau slăbesc mult, curentul nu ajunge, deci vina e a acumulatorului sau a clemelor. Dacă farurile rămân puternice și se aude doar un clic sec, următorul suspect este starterul sau solenoidul lui.
Cu un multimetru la borne, un acumulator sănătos, odihnit câteva ore, arată în jur de 12,6 V cu motorul oprit; spre 12 V este aproape gol. La un tip AGM, frecvent la mașinile cu Start-Stop, valorile ies ceva mai mari.
Dacă nu se întâmplă nimic, bordul rămâne stins și plafoniera nu se aprinde, acumulatorul este complet descărcat sau o clemă s-a slăbit. Clemele oxidate (un praf alb-verzui) dau aceleași semne ca un acumulator mort: verificați-le primele, fără forță, ca să nu rupeți borna. Dacă bordul se aprinde, dar mașina nu recunoaște cheia (martorul antifurt rămâne aprins sau clipește), nu căutați la pornire: încercați cheia de rezervă.
Un acumulator nou se alege după mașină: capacitate (Ah), curent de pornire (A), dimensiuni și poziția bornelor ca la cel vechi. Mașinile cu Start-Stop cer de obicei tipul EFB sau AGM.
Se rotește greu și încet: acumulator, ulei gros sau starter
Un motor care se rotește încet, cu un sunet lung și moale, cere mult curent și primește puțin. Primul suspect rămâne acumulatorul: prinde la a treia sau a patra încercare și a doua zi nu mai prinde deloc. Faptul că a pornit nu înseamnă că s-a vindecat; înseamnă că a mai avut o încercare în el.
Al doilea suspect este uleiul. Cifra dinaintea literei W de pe canistră (5W-30, 0W-20) arată cât de bine curge uleiul la frig: cu cât e mai mică, cu atât curge mai ușor. Un ulei prea gros pentru sezon sau foarte vechi îngreunează rotirea și golește acumulatorul mai repede. Cum se citește marcajul și cum alegeți uleiul: la câți km se schimbă uleiul.
Al treilea este starterul: periile uzate sau contactele arse îl fac să tragă mult curent și să se rotească încet. Dacă farurile rămân puternice, acumulatorul pare bun și motorul tot se rotește greu, starterul trece pe primul loc.
Se rotește normal, dar nu prinde: combustibil, bujii sau aprindere
Dacă acumulatorul și starterul își fac treaba, dar motorul nu prinde, curentul nu mai e problema. Lipsește combustibilul, căldura sau scânteia care îl aprinde.
La diesel, vinovată este adesea motorina. Cea de vară conține parafină, care pe ger se separă în cristale mici și îngroașă combustibilul până înfundă filtrul. Motorul se rotește, dar nu primește motorină. Apa din rezervor poate îngheța și ea. Motorina de iarnă este făcută să curgă la temperaturi mai joase, iar ultimul plin dinaintea gerului contează.
Un aditiv anti-gel ajută numai dacă îl turnați înainte să se îngroașe motorina, nu după. Dacă bănuiți motorina îngroșată, mutați mașina într-un loc încălzit. Nu încălziți filtrul sau rezervorul cu flacără.
Tot la diesel, bujiile incandescente încălzesc camerele de ardere la pornirea la rece. Martorul cu spirală se aprinde la contact: așteptați să se stingă înainte să porniți. Bujiile slabe se văd așa: mașina pornește greu doar rece, fumează alb și merge neregulat până se încălzește, iar cu motorul cald pornește normal.
La benzină, după zile de drumuri scurte, bujiile pot fi umede. Dacă miroase a benzină, lăsați mașina câteva minute și încercați din nou, fără să învârtiți continuu. La multe mașini, la contact se aude câteva secunde zumzetul pompei de benzină; dacă lipsește, pompa sau releul ei sunt de verificat. Un senzor de arbore cotit defect poate opri pornirea fără alt semn: acolo se citesc codurile de eroare.
A pornit cu cabluri, dar a doua zi iar nu: generatorul sau un consumator
Un acumulator descărcat nu spune de ce s-a descărcat. Dacă a rămas un consumator aprins, aveți explicația. Dacă nu, urmăriți generatorul: martorul acumulatorului aprins în mers, farurile care slăbesc la relanti, un acumulator care se descarcă iar după câteva zile. Cu motorul pornit trebuie să vedeți la borne în jur de 14 V; sub 13 V încărcarea nu merge. Semnele lor sunt pe pagina generator și starter.
Alt vinovat este un consumator care rămâne activ după oprirea mașinii: alarma, un aparat montat ulterior, o cameră de bord, o plafonieră nestinsă. Un acumulator nou nu rezistă nici el la așa ceva.
Pornirea cu cabluri, pas cu pas, și ce nu faceți
Citiți mai întâi cartea mașinii: la unele mașini electronica nu iartă greșelile și cartea indică punctele de conectare. Regula generală, în ordine:
1. Opriți ambele motoare și consumatorii. Cablul roșu, de la borna plus (+) a acumulatorului descărcat la plusul celui donator. 2. Cablul negru, de la minusul (−) donatorului la o piesă metalică curată a motorului mașinii descărcate, departe de acumulator. Nu la borna minus: scânteia poate aprinde gazele care ies din acumulator. 3. Porniți mașina donatoare și lăsați-o câteva minute. 4. Porniți mașina descărcată. Dacă nu prinde, nu insistați; lăsați donatorul să mai încarce. 5. Scoateți cablurile în ordine inversă. Nu opriți imediat motorul pornit: lăsați-l să se încarce la drum.
Nu porniți cu cabluri un acumulator înghețat, umflat sau crăpat. Nu învârtiți starterul continuu: de regulă cel mult 10 secunde, cu pauză de un minut (cartea poate da altă cifră). După trei-patru încercări fără rezultat, opriți-vă și căutați cauza. Nu folosiți spray de pornire la diesel cu bujii incandescente: se poate aprinde în colector. Pornirea din împingere sau din remorcare nu merge la cutia automată și nu e recomandată la multe mașini moderne.
Ce spuneți la telefon când sunați la un service
O descriere bună scurtează diagnosticul. Spuneți:
- marca, modelul, anul și motorul (benzină sau diesel);
- ce auziți la cheie: clic, rotire grea, rotire normală, nimic;
- ce martori se aprind în bord și dacă se sting după pornire;
- cât de vechi e acumulatorul și dacă a fost încărcat sau schimbat recent;
- dacă ați pornit cu cabluri și cât a ținut;
- dacă problema apare doar pe frig sau și cu motorul cald.
Dacă mașina nu pornește deloc, spuneți-o de la început și întrebați ce se poate face.
Starter, generator și diagnostică aici, la Muncești 171
La atelierul de pe Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, starterul și generatorul se repară atunci când merită; altfel se montează o unitate nouă sau recondiționată. Dacă nu știți dacă vina e a acumulatorului, a starterului, a generatorului sau a altei piese, o diagnostică auto începe cu citirea codurilor de eroare de pe calculator și un control mecanic pe elevator. Detalii despre lucrare: generator și starter. Alte lucrări: service auto.
Întrebări frecvente
De ce nu pornește mașina dimineața pe frig, deși seara a mers?
Frigul scade curentul pe care îl dă acumulatorul și îngroașă uleiul, deci motorul cere mai mult curent exact când acumulatorul are mai puțin. De aceea iese la iveală ce era deja slab: un acumulator vechi, un generator care încărca puțin sau un ulei nepotrivit. Începeți de la ce auziți: clic, rotire grea, rotire normală fără să prindă sau nimic.
Mașina face clic și nu pornește. Ce înseamnă?
Cel mai des acumulatorul e prea slab sau o clemă e oxidată ori slăbită: solenoidul starterului face clic, dar curentul nu ajunge să rotească motorul. Aprindeți farurile și dați cheia: dacă se sting, de vină e curentul. Dacă farurile rămân puternice și se aude un singur clic sec, starterul sau solenoidul lui sunt următorii suspecți.
Pot porni mașina cu cabluri de la alta, pe ger?
Da, dacă acumulatorul nu e înghețat, umflat sau crăpat și respectați ordinea: roșu la plusuri, negru la minusul donatorului și apoi la o piesă metalică curată a motorului mașinii descărcate, departe de acumulator. Citiți întâi cartea mașinii: la unele mașini moderne electronica nu iartă greșelile.
Motorina poate îngheța în rezervor? Cum îmi dau seama?
Nu îngheață ca apa, ci se îngroașă: parafina din motorina de vară cristalizează pe ger și înfundă filtrul. Semnul tipic: motorul se rotește normal, dar nu prinde sau se oprește după câteva secunde, mai ales după un plin de motorină de vară. Mutați mașina într-un loc încălzit și nu folosiți flacără.
Cât timp pot învârti starterul înainte să renunț?
De regulă cel mult 10 secunde o dată, cu pauză de un minut între încercări; cartea mașinii poate da altă cifră. Starterul se încinge, iar acumulatorul se golește. După trei-patru încercări fără rezultat, opriți-vă și căutați cauza.
Acumulatorul e nou și s-a descărcat iar. Poate fi generatorul?
Da. Dacă martorul acumulatorului se aprinde în mers sau cu motorul pornit tensiunea la borne e sub 13 V, generatorul nu încarcă. Mai poate fi un consumator rămas activ după oprire: alarmă, cameră de bord, un aparat montat ulterior.