Frâne: plăcuțe, discuri, saboți și lichid de frână
Plăcuțe, discuri, saboți și lichid de frână: când se schimbă, ce înseamnă scârțâitul și pedala moale și ce se verifică la o lucrare de frâne.
Din ce este făcută frâna și ce se consumă
La fiecare roată, plăcuțele strâng un disc. În spate, la multe mașini mai simple, în locul lor sunt saboți care apasă pe interiorul unei tobe. Plăcuțele și saboții se consumă cu fiecare frânare; discurile și tobele se consumă și ele, doar mai încet.
Lichidul de frână duce apăsarea pedalei până la etriere. El trage umezeala din aer, iar un lichid vechi fierbe mai ușor la frânări lungi, la vale: pedala devine moale exact când aveți mai mare nevoie de ea. De aceea lichidul se schimbă după timp, nu după kilometri, la intervalul din cartea mașinii.
Semnele că frânele cer atenție
Un scârțâit ascuțit la frânare ușoară, care revine de fiecare dată: de multe ori indicatorul de uzură al plăcuțelor, o lamelă care atinge discul tocmai ca să vă anunțe.
Un scrâșnet de metal pe metal: plăcuța s-a terminat și suportul ei freacă discul. Din acest punct se schimbă și discurile.
Volanul sau pedala care vibrează când frânați de la viteză mare: discuri deformate sau uzate neuniform.
Pedala moale, care coboară mai mult ca de obicei, sau mașina care trage într-o parte la frânare: aer în circuit, lichid vechi, o scurgere sau un etrier care se blochează. Pe acestea nu le amânați.
Ce schimbăm la frâne
Plăcuțe și discuri, saboți și tobe, lichidul de frână, cu aerisirea circuitului. Dacă nu știți de unde vine zgomotul, roata se scoate și frâna se privește de aproape înainte de a schimba ceva.
Piesele: ale dumneavoastră sau procurate de atelier
Puteți veni cu plăcuțele și discurile cumpărate de dumneavoastră sau atelierul le procură. Dacă le cumpărați singur, căutați-le după codul VIN: la același model există adesea discuri de diametre diferite, după motor și după echipare.
Ce se verifică la o lucrare de frâne făcută corect
Plăcuțele și discurile se schimbă pe aceeași axă, la ambele roți. Discul se măsoară: pe marginea lui este ștanțată grosimea minimă, iar sub ea se schimbă odată cu plăcuțele, oricât de bine ar arăta.
Etrierul se verifică și el: pistonul și ghidajele trebuie să se miște liber, manșoanele de cauciuc să fie întregi, iar furtunurile de frână să nu aibă crăpături. Un ghidaj blocat mănâncă o plăcuță nouă în câteva luni.
Plăcuțele noi au nevoie de câteva sute de kilometri de frânări liniștite ca să se așeze pe disc. În acest timp evitați frânările bruște, dacă drumul vă lasă.
Cât durează
Plăcuțele pe o axă sunt o lucrare scurtă. Discurile, saboții și schimbul lichidului, cu aerisirea fiecărei roți, cer mai mult. Un etrier blocat sau un șurub ruginit lungesc orice lucrare, iar asta se vede abia după ce roata este jos.
Ce aduceți și ce spuneți
Spuneți când apare zgomotul sau vibrația: la frânare ușoară sau puternică, la rece sau după drum lung, din față sau din spate. Dacă s-a aprins un martor în bord, spuneți care.
Aduceți certificatul de înmatriculare, pentru codul VIN. Dacă ați cumpărat deja piesele, aduceți-le în cutie, cu bonul, ca să poată fi schimbate dacă nu se potrivesc.
Ce contează la mașina dumneavoastră
La mașinile cu frână de mână electrică, etrierul din spate are un motor: la schimbul plăcuțelor din spate, pistonul se retrage cu testerul sau cu procedura din carte, nu cu forța. Mașinile cu senzori de uzură au nevoie de senzor nou odată cu plăcuțele. Spuneți-le pe amândouă la telefon.
Unde ne găsiți
Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, la panoul VULCANIZARE. Traseul și stația de transport public sunt pe pagina de contact.
Întrebări frecvente
Schimb doar plăcuțele sau și discurile?
Depinde de disc. Se măsoară grosimea și se compară cu minimul ștanțat pe marginea lui; se caută și buza ridicată pe exterior, rizurile adânci și bătaia. Un disc bun primește plăcuțe noi. Unul sub minim sau deformat se schimbă odată cu ele, pe ambele roți ale axei.
Cât de des se schimbă lichidul de frână?
După timp, la intervalul din cartea mașinii, oricât ați circulat. Lichidul trage apă din aer, iar unul cu apă fierbe mai ușor la frânări lungi. Culoarea nu spune mare lucru; cantitatea de apă se măsoară cu un tester.
Frâna scârțâie. Este grav?
Nu neapărat. Un scârțâit pe vreme umedă, dimineața, care dispare după câteva frânări, este rugina de pe disc. Un scârțâit ascuțit care revine la fiecare frânare poate fi indicatorul de uzură al plăcuțelor. Un scrâșnet metalic înseamnă că plăcuța s-a terminat: veniți cât mai repede, pentru că discul se strică la fiecare frânare.
Mașina trage într-o parte doar la frânare. De la ce?
Cel mai des de la un etrier care nu mai lucrează la fel ca perechea lui: un piston sau un ghidaj blocat, o plăcuță uzată mai mult pe o parte. Dacă mașina trage și fără frânare, începeți cu presiunea din roți și cu suspensia.
Sunați și spuneți ce simțiți la frânare
Spuneți marca, modelul, anul și ce ați observat: un zgomot, o vibrație, pedala moale. Vă spunem dacă lucrarea se face azi, dacă piesa trebuie comandată și cu ce veniți.
Citiți mai departe
Alte lucrări, pe același site: Suspensie, Schimb ulei și filtre și Service auto.