Întrebări frecvente despre anvelope și roți

Când drumul o cere, nu când o cere calendarul. Regulamentul circulației rutiere prevede că vehiculul nu poate fi exploatat dacă, atunci când pe partea carosabilă este zăpadă, gheață sau polei, roțile autoturismului, ale camionului de până la 3500 kg și ale remorcilor tractate de ele nu sunt echipate cu anvelope purtând marcajul M+S, M.S. sau M&S. Pentru autocare, autobuze și camioane de peste 3500 kg cerința privește axa de tracțiune. Practic: dacă a nins sau este polei, trebuie să aveți deja setul de iarnă montat. Vezi anvelope.

Nu. Perioada 1 noiembrie – 31 martie nu apare în Regulamentul circulației rutiere și nu a apărut niciodată. Confuzia are o rădăcină reală: versiunea din 2011 a regulamentului era calendaristică și vorbea despre 1 decembrie – 1 martie. Acel text a fost înlocuit, iar din 2020 regula este legată de starea carosabilului. Site-uri și articole repetă și azi datele vechi, uneori schimbate. Regula în vigoare este cea de mai sus: zăpadă, gheață sau polei. Detalii practice la anvelope.

Pe zăpadă, gheață și polei, da. Pe drum curat, nu: Regulamentul circulației rutiere tratează ca abatere situația în care, în lipsa zăpezii, gheții sau poleiului pe carosabil, roțile sunt echipate cu anvelope cu crampoane, cu excepția cazurilor în care condițiile meteo diferă esențial pe teritoriul țării. Crampoanele pe asfalt uscat strică drumul și frânează mai slab decât credeți. Vezi anvelope.

Exploatarea unui vehicul cu defecțiuni tehnice interzise de regulament, categorie în care intră și anvelopele neconforme, este sancționată de Codul contravențional cu amendă de 3 până la 6 unități convenționale, adică 150 până la 300 de lei. Pentru crampoane pe drum curat sancțiunea este alta și mult mai mare. Cifrele sunt din codul contravențional; cum se aplică într-un caz concret decide agentul constatator, nu un site. Vezi anvelope.

Regulamentul circulației rutiere prevede 1,6 mm pentru autoturisme, 2,0 mm pentru autobuze, 1,0 mm pentru camioane și 0,8 mm pentru motociclete și mopede; remorca urmează vehiculul care o tractează. Indicatorii de uzură turnați în canalele anvelopei arată limita fără instrument de măsură. Sub limită anvelopa se schimbă, nu se repară. Vezi anvelope.

Nu. Regulamentul circulației rutiere cere ca pe aceeași axă anvelopele să fie la fel ca dimensiune, destinație, construcție (radială sau diagonală), cu sau fără cameră, cu același desen al benzii de rulare, toate cu sau toate fără crampoane, toate noi sau toate reșapate, toate de vară sau toate de iarnă. Nu este o preferință de atelier. Vezi anvelope.

Nu. Se repară găurile din banda de rulare, dacă nu sunt prea late și dacă anvelopa nu a fost rulată dezumflată. Tăietura pe flanc, umflătura laterală și carcasa ruptă înseamnă anvelopă schimbată. Verdictul se dă cu anvelopa scoasă de pe jantă, când se vede și interiorul. Vezi vulcanizare.

Da. Fitilul se pune fără demontarea anvelopei, deci nimeni nu a văzut interiorul și nu știe dacă firele de oțel din carcasă au fost atinse sau dacă anvelopa a rulat dezumflată. Este o soluție care vă duce până la atelier. Reparația propriu-zisă se face din interior: vulcanizare.

Cât mai ține anvelopa. O reparație din interior, pe banda de rulare, nu este un consumabil sezonier. Dacă aceeași roată pierde aer după reparație, întoarceți-vă: fie mai era un corp străin în anvelopă, fie pierderea este la ventil sau pe marginea jantei. Vezi vulcanizare.

Cel mai des de la ventilul crăpat la bază, de la marginea jantei corodată sau îndoită, pe unde talonul nu mai etanșează, sau de la o fisură fină în jantă după o groapă. Toate se găsesc cu apă și săpun și se rezolvă la reparare jante sau la vulcanizare.

În cele mai multe cazuri pentru că o roată din față nu este echilibrată: diferența de câteva zeci de grame devine, la 100 km/h, o forță care zgâlțâie direcția. Vibrația în scaun, nu în volan, trimite spre roțile din spate. Se măsoară în câteva minute pe mașina de balansat: echilibrare roți.

Pentru că anvelopa a fost scoasă de pe jantă și pusă la loc în altă poziție, iar contragreutățile vechi corespundeau poziției vechi. Echilibrarea face parte din lucrare. Vezi echilibrare roți.

Echilibrarea rezolvă vibrația care apare într-un interval de viteză. Geometria rezolvă mașina care trage într-o parte, volanul strâmb și anvelopa uzată doar pe o margine. Sunt lucrări diferite. Vezi echilibrare roți și service auto.

De obicei da, dacă deformarea este pe marginea jantei. Se dejantează anvelopa, se curăță și se măsoară bătaia, apoi se îndreaptă și se verifică etanșeitatea. Fisurile care trec prin spițe sau prin zona găurilor de șurub nu se repară. Vezi reparare jante.

Aluminiul se oxidează imediat la cald, iar oxidul nu se sudează, așa că sudura se face sub gaz de protecție, adică argon. Se folosește la fisuri și ciobituri pe metal curat. O jantă sudată se poate folosi, dar zona reparată rămâne cea mai slabă. Vezi reparare jante.

Nu. Tabla se îndoaie și se lasă îndreptată; aliajul este mai rigid, se deformează mai puțin, dar crapă mai ușor și cere sudură acolo unde tabla ar fi cedat prin îndoire. Jantele forjate și cele din mai multe bucăți se tratează separat, iar unele nu se repară deloc. Vezi reparare jante.

Pe cea din eticheta mașinii, lipită pe stâlpul ușii șoferului sau pe capacul rezervorului, nu pe cea de pe flancul anvelopei: aceea este presiunea maximă admisă, nu cea recomandată. Se verifică pe roata rece și se ajustează când mașina merge încărcată. Vezi anvelope.

Azotul își pierde presiunea ceva mai lent decât aerul și este mai puțin sensibil la temperatură. Pe o mașină obișnuită la care presiunea se verifică lunar, diferența practică este mică. Nu înlocuiește verificarea. Vezi anvelope.

Curat, uscat, la întuneric și departe de calorifer, de motoare electrice și de solvenți. Anvelopele fără jantă stau în picioare și se rotesc din când în când; cele montate pe jante stau culcate în stivă sau agățate. Marcați poziția fiecărei roți, de exemplu față-stânga, ca să le puteți roti la montare. Vezi anvelope.

O dată pe an este un minim rezonabil. Roata de rezervă stă ani în portbagaj fără să fie umflată și pierde presiune încet, iar cea care se dovedește moale este întotdeauna cea de care aveți nevoie. Verificați-i presiunea și data de fabricație de pe flanc odată cu schimbul de sezon. Vezi anvelope.

Pe Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău. De pe drum se vede panoul VULCANIZARE, nu numele firmei, așa că după el vă orientați. Drumul până la poartă, cu mașina și cu transportul public, este pe pagina de contact.

Prețul se spune la telefon sau la fața locului, după ce se știe ce roată aveți și ce lucrare cere. Pe site nu sunt publicate prețuri pe care atelierul nu le-a confirmat. Vezi contact.

Pentru că pe acest site apare doar ce a fost confirmat din acte sau de atelier. O listă de prețuri scrisă ca să arate bine în căutări, și dezmințită la poartă, costă mai mult decât o listă care lipsește. Când atelierul confirmă tarifele, ele apar aici cu data confirmării.