Schimb ambreiaj pe Șoseaua Muncești 171, Botanica

Ambreiajul se uzează la plecarea din loc, când discul alunecă puțin pe volantă până se prinde, iar într-o zi de oraș, cu ambuteiaje, semafoare și urcușuri, sunt zeci de plecări. Îl uzează și piciorul ținut pe pedală, mașina ținută la deal pe ambreiaj în loc de frâna de mână și remorca încărcată. Același ambreiaj poate ține mult mai mult sau mult mai puțin, după felul în care conduceți, deci nu există un kilometraj după care să-l schimbați.

Ambreiajul patinează: turația urcă, dar mașina nu prinde viteză pe măsură, mai ales în treptele mari, la deal sau încărcată. Apare un miros de ars, de garnituri încinse. Este semnul clasic, iar de la el mașina nu mai merge mult.

Punctul de prindere a urcat: ambreiajul se angajează abia în capătul de sus al cursei pedalei. Mașina tremură la plecarea din loc: disc deformat, ulei pe garnituri sau volantă uzată. Treapta nu intră ușor sau scrâșnește, mai ales prima și mersul înapoi: ambreiajul nu mai desface complet.

Un huruit sau un șuierat care apare când apăsați pedala și dispare când o eliberați: rulmentul de presiune. Un clănțănit la relanti, care dispare când apăsați pedala: de multe ori volanta bimasă sau rulmentul arborelui primar din cutie.

Pedala moale, care coboară și revine încet sau rămâne jos: aer sau scurgere în circuitul hidraulic, la cilindrul receptor sau la pompa de ambreiaj. Pedala foarte dură: cablu uscat sau placă de presiune obosită. Un nivel care scade în vasul lichidului de frână, cu frânele întregi, poate veni din circuitul ambreiajului: la multe mașini vasul este comun.

Pe un drum liber și drept, în treapta a patra sau a cincea, la turație mică, apăsați accelerația ferm. Dacă turația sare, dar viteza abia crește, ambreiajul patinează. Faceți testul o singură dată, pentru că fiecare patinare încălzește discul și îl uzează. Notați în ce treaptă și la ce turație ați simțit-o: la telefon ajută mai mult decât „ambreiajul e obosit”.

Atelierul schimbă ambreiajul. Mașina se ridică pe elevator, cutia de viteze se desface de motor, ambreiajul vechi se scoate, iar cel nou se montează la loc. Dacă simțiți altceva decât ambreiajul, un zgomot din cutie sau un joc, spuneți-o la telefon.

Un ambreiaj care „nu mai trage” este uneori, de fapt, o problemă de motor: turbină, injecție, bobine. Dacă nu sunteți sigur, o diagnostică auto citește codurile de eroare, iar controlul pe elevator arată scurgerile de ulei.

Puteți veni cu setul cumpărat de dumneavoastră sau atelierul îl procură. Dacă îl cumpărați singur, căutați-l după codul VIN, după motor și după cutie, nu doar după model: același model are discuri de diametre diferite, cu sau fără volantă bimasă. Verificați că în cutie sunt discul, placa de presiune și rulmentul, iar la comanda hidraulică, dacă cilindrul receptor este inclus.

Volanta bimasă are două mase de metal legate prin arcuri și amortizoare, care netezesc zvâcnirile motorului, mai ales la diesel. Se uzează cu timpul, iar semnele sunt un clănțănit la relanti, vibrații la plecarea din loc și un zgomot când opriți motorul. Se vede doar cu cutia scoasă, deci se verifică odată cu ambreiajul: o volantă uzată strică repede un ambreiaj nou. De obicei se schimbă, nu se repară.

Cât ambreiajul este scos, volanta se verifică. Dacă este uzată, se schimbă, cu piesa adusă de dumneavoastră sau procurată de atelier. Dacă aveți deja clănțănit la relanti, spuneți-o la telefon, ca piesa să fie căutată din timp.

Suprafața volantei (fisuri, pete albastre de căldură), garniturile de ulei de la arborele cotit și de la arborele primar al cutiei, pentru că ulei pe disc strică un ambreiaj nou, furca și rulmentul pilot, iar la comanda hidraulică, cilindrul și conductele. Un ambreiaj nou are nevoie de câteva sute de kilometri ca să se așeze: evitați plecările forțate și remorca.

Mașina este oricum pe elevator, cu cutia desfăcută de motor: este momentul potrivit pentru uleiul din cutia de viteze manuală, mai ales dacă nu s-a schimbat de mult sau garniturile transpiră. Atelierul schimbă uleiul din cutia manuală; spuneți la telefon că îl doriți odată cu ambreiajul. Mai multe despre ulei: schimb ulei și filtre.

Este o lucrare lungă, pentru că cutia de viteze trebuie desfăcută de motor. Cât anume depinde de mașină: de felul în care iese cutia, de arborii de transmisie, de volanta care se schimbă odată cu setul și de piesele aflate la îndemână. Durata se spune după ce mașina este văzută.

Spuneți când patinează: la rece sau la cald, în ce treaptă, la deal sau pe drum drept. Descrieți pedala și zgomotele cu pedala apăsată și liberă și spuneți dacă ați văzut pete sub mașină.

Spuneți dacă trageți remorcă și dacă ambreiajul a mai fost schimbat. Aduceți certificatul de înmatriculare, pentru codul VIN. Dacă ați cumpărat deja setul, aduceți-l în cutie, cu bonul, ca să poată fi schimbat dacă nu se potrivește.

Mașinile cu tracțiune integrală cer mai mult de desfăcut, deci lucrarea este mai lungă. Cutiile cu dublu ambreiaj (DSG, DCT) și cele robotizate sunt altă lucrare decât cutia manuală clasică: întrebați la telefon înainte să veniți. Spuneți și dacă motorul este diesel, pentru că multe au volantă bimasă.

Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, la panoul VULCANIZARE. Traseul și stația de transport public sunt pe pagina de contact.

Alte lucrări, pe același site: Service auto, Diagnostică auto și Schimb ulei și filtre.