Reparație generator și starter pe Șoseaua Muncești 171, Botanica
Martorul acumulatorului aprins, farurile slabe sau starterul care doar face clic: cum deosebiți generatorul, starterul și acumulatorul și când se repară sau se schimbă unitatea.
Ce fac generatorul și starterul și ce se uzează la ele
Generatorul este antrenat de motor printr-o curea. Încarcă acumulatorul și alimentează toată mașina cât timp motorul merge: faruri, calculator, pompe, ventilatoare. Starterul este un motor electric scurt și puternic, care rotește motorul termic doar la pornire și apoi se retrage.
La generator se uzează periile (cărbunii), regulatorul de tensiune, puntea redresoare, rulmenții și fulia cu roată liberă. La starter, contactele solenoidului, bendixul (pinionul care angrenează volanta), periile și bucșele. Rareori se strică totul odată: de obicei cedează o singură piesă mică.
Acumulator, generator sau starter: cum le deosebiți
Un acumulator slab imită un starter stricat: motorul se rotește greu sau doar face clic. De aceea verificați întâi acumulatorul și clemele lui. O clemă oxidată dă aceleași semne ca un generator mort. Dacă farurile rămân puternice, dar la cheie nu se întâmplă nimic sau se aude un singur clic sec, vina trece spre starter, solenoid sau contactul de pornire.
Cu un multimetru la bornele acumulatorului, un acumulator sănătos, odihnit, arată în jur de 12,6 V cu motorul oprit. Cu motorul pornit trebuie să vedeți în jur de 14 V. Sub 13 V sau peste 15 V, încărcarea nu este în regulă. Pornirea cu cabluri de la altă mașină se face după cartea mașinii: la unele mașini electronica nu o iartă.
Semne că generatorul nu mai încarcă
Martorul acumulatorului s-a aprins în bord și rămâne aprins în mers. Farurile slăbesc la relanti și se înviorează când accelerați. Acumulatorul se descarcă de la o zi la alta, deși este nou sau l-ați pus la încărcător.
Un șuierat sau un huruit din față, care se schimbă cu turația, arată de obicei rulmenții generatorului. Mirosul de ars sau o curea care scârțâie arată că generatorul se blochează sau patinează.
Semne că starterul cedează
Un singur clic sec la cheie și motorul nu se rotește. Motorul se rotește greu, deși acumulatorul este bun. Un scrâșnet metalic la pornire: pinionul nu angrenează curat. Starterul huruie după ce motorul a pornit sau huruie fără să prindă.
Cea mai incomodă este defecțiunea intermitentă: mașina pornește de zece ori și a unsprezecea nu, mai ales cu motorul cald. Nu o amânați: se termină cu mașina care nu mai pornește deloc.
Ce facem cu generatorul și starterul
Generatorul și starterul se repară atunci când merită. Când nu merită, se montează o unitate nouă sau recondiționată. Alegerea se face după ce unitatea este scoasă și văzută, nu la telefon: o uzură de perii sau de rulmenți este altceva decât un bobinaj ars.
Dacă nu știți ce are mașina
Dacă nu vă dați seama dacă vina e a acumulatorului, a generatorului, a starterului sau a altei piese, începeți cu o diagnostică auto. Calculatorul citește codurile de eroare, iar controlul mecanic se face pe elevator. Un defect de încărcare lasă uneori un cod în memorie, un starter stricat de obicei nu.
Unitatea: a dumneavoastră sau procurată de atelier
Puteți veni cu generatorul sau starterul cumpărat de dumneavoastră, nou sau recondiționat, ori atelierul îl procură. Dacă îl cumpărați singur, căutați-l după codul VIN și după motor, nu doar după model: același model are generatoare cu curent diferit, după echipare. Priza, prinderile și fulia trebuie să fie ca la piesa veche.
Reparație sau unitate nouă: de ce depinde
O reparație merită când uzura e la piese care se schimbă ușor: perii, regulator, rulmenți, solenoid. Nu merită când carcasa e crăpată, bobinajul ars sau piesa nu se mai găsește separat. O unitate recondiționată este una veche, refăcută cu piese de uzură noi și încercată, iar calitatea ei depinde de cine a refăcut-o.
Cât durează
La unele mașini generatorul se scoate de sus, cu câteva șuruburi. La altele este ascuns în spatele altor piese, iar starterul stă sub galeria de admisie sau lângă cutia de viteze. Timpul depinde de acces, de rugină și de faptul dacă piesa se repară sau se înlocuiește, iar asta nu se știe fără să fie văzută mașina.
Ce aduceți și ce spuneți
Spuneți ce se întâmplă: motorul nu se rotește deloc, se rotește greu sau face clic. Spuneți ce martori s-au aprins în bord, când a început și dacă acumulatorul e nou sau a fost încărcat de curând.
Aduceți certificatul de înmatriculare, pentru codul VIN. Dacă ați cumpărat deja piesa, aduceți-o în cutie, cu bonul, ca să poată fi schimbată dacă nu se potrivește. Dacă mașina nu pornește deloc, spuneți-o de la telefon.
Ce contează la mașina dumneavoastră
La mașinile cu sistem Start-Stop, starterul face mult mai multe porniri, iar acumulatorul este de alt tip, EFB sau AGM: spuneți-o la telefon. La unele mașini calculatorul comandă încărcarea și poate cere ca un acumulator nou să fie înregistrat în sistem.
Unde ne găsiți
Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, la panoul VULCANIZARE. Traseul și stația de transport public sunt pe pagina de contact.
Întrebări frecvente
Generatorul nu încarcă acumulatorul. Cum îmi dau seama?
Primul semn este martorul acumulatorului aprins în mers. Cu un multimetru la borne și motorul pornit, ar trebui să vedeți în jur de 14 V. Sub 13 V încărcarea nu merge. Înainte să acuzați generatorul, verificați clemele, cureaua și acumulatorul: dau aceleași semne.
Pot să merg cu martorul acumulatorului aprins?
Foarte puțin. Mașina merge pe acumulator cât mai are curent, apoi motorul se oprește și nu mai pornește. La o mașină modernă, tensiunea mică îl poate opri brusc, în mers. Stingeți ce nu e necesar (încălzire, ventilator, muzică), nu opriți motorul pe drum și mergeți direct la atelier.
Starterul face clic și nu rotește motorul. Este starterul sau acumulatorul?
Cel mai des este acumulatorul sau clemele lui: curentul nu ajunge, solenoidul face clic, motorul nu se rotește. Dacă farurile rămân puternice la cheie, vina trece spre starter. Înainte să-l scoateți, încercați cu un alt acumulator sau cu cabluri.
Starterul scrâșnește la pornire. Este grav?
Scrâșnetul înseamnă că pinionul nu angrenează curat pe coroana volantei. Poate fi starterul (bendix uzat) sau coroana, cu dinți uzați în locul unde se oprește de obicei motorul. În al doilea caz se schimbă coroana sau volanta, lucrare care cere desfacerea cutiei de viteze, ca la schimbul de ambreiaj. Nu amânați: un starter care scrâșnește uzează și coroana.
Generatorul se repară sau se schimbă cu unul nou?
Se repară atunci când merită. Când nu merită, se montează o unitate nouă sau recondiționată. Perii uzate, regulator sau rulmenți se repară. Un bobinaj ars sau o carcasă crăpată de obicei nu merită reparate.
De ce depinde prețul unei reparații de generator sau starter?
De piesa uzată, de faptul dacă unitatea se repară sau se înlocuiește, de unitatea montată, nouă sau recondiționată, și de cât de greu se ajunge la ea pe mașină. Prețul nu se poate spune corect fără să fie descrisă mașina sau văzută piesa. Sunați cu marca, modelul și anul.
Reparați generatoare și startere pe Șoseaua Muncești, la Botanica?
Da. Atelierul este pe Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, la panoul VULCANIZARE. Generatorul sau starterul se repară atunci când merită, altfel se montează o unitate nouă sau recondiționată. Traseul este pe pagina de contact.
Sunați și descrieți ce face mașina la pornire
Spuneți marca, modelul, anul și ce se întâmplă: nu se rotește, se rotește greu sau face clic. Vă spunem ce piesă e cea mai probabilă, dacă o aduceți sau o procură atelierul și când să veniți.
Citiți mai departe
Alte lucrări, pe același site: Diagnostică auto, Service auto și Ambreiaj.