De ce vibrează volanul la viteză, la frânare sau la ralanti: cauze și ce verificați întâi
Actualizat:
Volanul care vibrează sau „bate” nu are o singură cauză. Fiecare apare într-un alt moment: la o anumită viteză, la frânare, în viraj, pe denivelări, la ralanti sau după schimbul anvelopelor. Aici găsiți cauza probabilă pentru fiecare, ce puteți verifica singur și când nu mai mergeți mai departe.
Cauza se citește din momentul în care vibrează
Volanul care vibrează, sau „bate”, cum spun mulți, nu are o singură cauză. Are câteva, iar fiecare apare într-un alt moment. De aceea primul lucru de făcut este să observați când vibrează, nu să schimbați ceva la întâmplare.
- La o anumită viteză, de obicei între 80 și 120 km/h, și se liniștește în afara ei: roata dezechilibrată.
- Numai când frânați, de la viteză: discurile de frână.
- Tot timpul, tot mai tare odată cu viteza: janta îndoită sau anvelopa deformată.
- În viraj sau pe drum denivelat: suspensia sau direcția, cu piese uzate.
- Cu mașina oprită și motorul pornit: suporturile motorului sau un motor care nu lucrează pe toți cilindrii.
- Imediat după ce s-au schimbat roțile: montajul.
Secțiunile următoare iau fiecare caz pe rând.
Vibrează între 80 și 120 km/h: roata, janta sau anvelopa
Cazul cel mai frecvent este roata dezechilibrată. Vibrația apare într-un interval de viteză și slăbește sau dispare în afara lui; se simte în volan când vine de la roțile din față și în scaun, în podea, când vine din spate. Cauza obișnuită este o contragreutate pierdută la o groapă, la o bordură sau la spălătorie, sau o anvelopă scoasă de pe jantă și montată la loc fără echilibrare. Lucrarea se numește echilibrare (balansare) roți.
Dacă roata este echilibrată și vibrația rămâne, urmează janta și anvelopa. Vibrația care nu dispare la nicio viteză, ci doar crește odată cu ea, arată de obicei o jantă îndoită (reparare jante) sau o anvelopă deformată: cu o umflătură pe flanc sau cu straturile de sub banda de rulare desprinse, ceea ce se vede ca o ondulație. Echilibrarea nu repară aceste defecte; contragreutățile le ascund o vreme, nu le rezolvă.
O anvelopă cu umflătură pe flanc nu se repară și nu se folosește mai departe decât până la locul unde poate fi schimbată. Mai mult despre asta, în articolul Ați lovit o groapă: ce verificați.
Uzura neuniformă a benzii de rulare, în pete sau în trepte, face și ea volanul să vibreze; de obicei o dau amortizoarele obosite sau presiunea greșită. Iar după o staționare lungă pe ger, anvelopa poate avea o zonă turtită: vibrația ușoară trece de obicei după câțiva kilometri de mers. Dacă nu trece, cauza este alta.
De ce vibrează volanul când frânez?
Dacă volanul, și adesea pedala, vibrează numai când frânați, mai ales de la viteză mare, vina nu o au roțile, ci frâna: discurile uzate neuniform sau deformate. Grosimea unui disc nu mai este aceeași pe toată circumferința, iar plăcuțele transmit fiecare diferență în pedală și în volan. Discurile se schimbă, de obicei odată cu plăcuțele, pe ambele roți ale axei: vezi frâne.
Două lucruri de știut. În frânarea bruscă pe polei, pe zăpadă sau pe apă, pedala pulsează când intră în funcțiune ABS-ul; asta este normal. Iar dacă mașina trage într-o parte la frânare sau o roată miroase a ars după drum, etrierul de acolo nu mai eliberează discul; aceasta nu se amână.
Vibrează în viraj sau pe denivelări: suspensia și direcția
Dacă volanul vibrează sau bate numai pe drum denivelat sau în viraj, de obicei vinovate sunt piesele uzate care țin roata în poziție: pivoți, bucșe, bielete, capete de bară, rulmentul de roată. Joc în volan, ciocănit la gropi sau un vuiet care crește cu viteza și se schimbă în viraj sunt semnele lor. Fiecare este explicat pe paginile suspensie și caseta de direcție.
Un rulment de roată uzat huruie, iar zgomotul crește cu viteza și se schimbă când sarcina trece pe o parte, în viraj. Un capăt de bară sau un pivot cu joc dă un volan imprecis și un ciocănit. O articulație desfăcută lasă roata fără comandă, așa că un joc mare nu se tolerează.
Geometria dereglată, adică unghiurile roților, nu face de obicei volanul să vibreze. Ea face mașina să tragă într-o parte, volanul să stea strâmb pe drum drept și anvelopa să se uzeze pe o margine. Unghiurile se măsoară și se reglează pe un stand de geometrie, o lucrare separată de echilibrare.
Vibrează la ralanti, cu mașina oprită
Dacă volanul, scaunul și bordul tremură cu mașina oprită și motorul pornit, roțile nu au legătură: vibrația vine de la motor. Două cauze obișnuite sunt suporturile motorului (tampoanele de cauciuc pe care stă motorul, care se întăresc sau se rup) și un motor care nu lucrează pe toți cilindrii, adică rateurile, caz în care martorul motorului se poate aprinde sau clipi.
Suporturile uzate se simt de obicei mai tare cu treapta cuplată decât în punctul mort și dau un bufnit la demaraj sau când opriți motorul. Rateurile se simt ca un motor care merge neuniform, cu smucituri.
Aici nu merită să ghiciți. Se lămurește printr-o diagnostică: aparatul citește codurile de eroare, iar suporturile se văd cu mașina ridicată. Dacă martorul motorului clipește, nu mai mergeți departe cu mașina.
Vibrează după ce s-au schimbat roțile
Dacă vibrația a apărut chiar după un schimb de anvelope, cauza este aproape întotdeauna în montaj. Întrebările de pus, în ordine: roțile au fost echilibrate? Janta și butucul au fost curățate de noroi și rugină, pentru că un strat de murdărie ține roata ușor strâmb? Șuruburile au fost strânse în cruce, la cuplul cerut de producător, nu din ochi?
La jantele de aliaj cumpărate separat, cu orificiul central mai mare decât butucul, roata se centrează cu inele de centrare; fără ele stă ușor excentric și vibrează la viteză.
Dacă vibrația a apărut brusc, cu un ciocănit, la scurt timp după schimb, opriți într-un loc sigur și verificați dacă șuruburile sunt strânse. O roată cu șuruburi slăbite este periculoasă. Altfel, întoarceți-vă la cine a făcut schimbul și spuneți ce simțiți; de obicei roata se remontează sau se reechilibrează. Cereți și o strângere de control a șuruburilor după primii kilometri.
Ce puteți verifica singur înainte să veniți
Câteva minute acasă îngustează căutarea.
- Priviți anvelopele: o umflătură sau o ondulație pe flanc, o uzură în pete sau pe o singură margine, pietre prinse în canalele profilului.
- Priviți interiorul jantelor: noroiul, zăpada sau gheața lipite pot dezechilibra roata până se curăță.
- Căutați pe marginea jantei un loc mai curat decât restul: acolo a stat o contragreutate pierdută.
- Verificați presiunea din toate cele patru anvelope, la rece. Cum se citește corect, vezi presiunea în anvelope.
- Notați la ce viteză începe și la ce viteză trece vibrația, dacă o simțiți în volan sau în scaun și dacă apare numai la frânare.
- Cu mașina oprită, frâna de mână trasă și cutia în punctul mort (N sau P), accelerați ușor: dacă vibrația apare și crește cu turația, deși roțile stau, nu vine de la roți.
Nimic din toate acestea nu înlocuiește controlul pe mașină, dar scurtează convorbirea la telefon și căutarea.
Verificarea la atelier, pe Șoseaua Muncești 171
La atelierul de pe Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, verificarea începe cu roata: se controlează anvelopa și janta, apoi roata se echilibrează. Dacă vibrația rămâne, se trece la frâne, la suspensie și la direcție, cu mașina ridicată pe elevator. Spuneți când vibrează, la ce viteză, dacă o simțiți în volan sau în scaun și dacă ați lovit recent o groapă sau o bordură.
Întrebări frecvente
De ce vibrează volanul la viteză mare?
Cel mai des pentru că una dintre roțile din față este dezechilibrată: vibrația apare într-un interval de viteză, de obicei între 80 și 120 km/h, și slăbește în afara lui. Dacă vibrația crește odată cu viteza și nu dispare, se verifică janta și anvelopa: o jantă îndoită sau o anvelopă deformată nu se rezolvă prin echilibrare.
De ce vibrează volanul când frânez?
De obicei din cauza discurilor de frână uzate neuniform sau deformate: grosimea lor variază pe circumferință, iar plăcuțele o transmit în pedală și în volan. Dacă pedala pulsează doar în frânarea bruscă pe polei sau pe zăpadă, probabil lucrează ABS-ul, iar asta este normal.
De ce vibrează volanul la ralanti?
Cu mașina oprită, vibrația vine de la motor, nu de la roți: suporturile motorului uzate sau un motor cu rateuri. Se lămurește printr-o diagnostică, cu aparatul pentru coduri de eroare și cu mașina ridicată. Dacă martorul motorului clipește, nu mergeți departe.
Volanul vibrează după ce am schimbat anvelopele. Ce fac?
Întoarceți-vă la cine a făcut schimbul. Cauzele obișnuite sunt roțile neechilibrate, murdăria dintre jantă și butuc și șuruburile strânse inegal. Dacă ați auzit și un ciocănit, opriți și verificați întâi dacă șuruburile sunt strânse.
Pot circula cu volanul care vibrează?
O vibrație ușoară, doar într-un interval de viteză, poate aștepta până la atelier, la viteză moderată. Nu mergeți mai departe dacă vibrația a apărut după o lovitură puternică, dacă anvelopa are umflătură, dacă se aude un ciocănit sau mașina trage într-o parte.
Geometria roților poate face volanul să vibreze?
De obicei nu. Geometria dereglată face mașina să tragă într-o parte, volanul să stea strâmb și anvelopa să se uzeze pe o margine. Vibrația la viteză vine mai des de la echilibrare. Unghiurile roților se măsoară și se reglează pe un stand de geometrie, ca lucrare separată.