Cum alegeți cauciucuri (anvelope) second-hand: ce verificați înainte să le cumpărați

Pe flanc, după literele DOT, este un șir de litere și cifre. Ultimele patru cifre sunt data fabricației: primele două sunt săptămâna, ultimele două anul. De exemplu, 2324 înseamnă săptămâna 23 din 2024. Data completă stă de obicei pe un singur flanc; dacă nu o vedeți pe partea văzută, căutați-o pe cealaltă. Citiți-o la fiecare cauciuc.

Vechimea contează mai mult decât pare. Cauciucul se întărește în timp, chiar și nerulat, și ține mai slab pe ud și pe frig. Continental, de exemplu, consideră noi, dacă au fost depozitate corect, cauciucurile nerulate de până la 5 ani și recomandă înlocuirea tuturor celor mai vechi de 10 ani de la fabricație, inclusiv a roții de rezervă.

Pentru un cauciuc second-hand, regula practică este simplă: cu cât data e mai recentă, cu atât mai bine, iar unul apropiat de 10 ani nu se mai cumpără, oricât profil ar avea. Cauciucurile dintr-o pereche sau dintr-un set ar trebui să aibă date apropiate. Cum se verifică vechimea unui set de iarnă, vezi când se schimbă cauciucurile de iarnă.

Minimul legal pentru un autoturism este 1,6 mm. Din 20 septembrie 2026, când a intrat în vigoare Hotărârea Guvernului nr. 122 din 18 martie 2026, regulamentul circulației spune și unde se măsoară: în canalele principale ale benzii de rulare, adică în canalele late din partea centrală. Un cauciuc cumpărat aproape de limită trebuie înlocuit curând, deci întrebați-vă cât mai are de rulat, nu doar dacă e legal.

Iarna contează mai mult. Textul nu fixează un minim separat pentru cauciucurile de iarnă, dar un cauciuc de iarnă uzat ține mult mai slab pe zăpadă și pe gheață decât unul nou, cu mult înainte de 1,6 mm. Pentru un set de iarnă, căutați profil cât mai adânc.

Măsurați cu un calibru de adâncime, în mai multe puncte: pe ambele margini, la mijloc și în jurul roții. Uzura inegală spune istoria cauciucului. Ambii umeri uzați arată rulat cu presiune mică, mijlocul uzat arată presiune prea mare (presiunea în anvelope). O singură margine uzată sau blocuri ciuntite în trepte arată o problemă de suspensie sau de reglaj la mașina de dinainte, iar un asemenea cauciuc poate vibra și pe mașina dumneavoastră.

Un petic sau o plombă pusă din interior, pe banda de rulare, cu anvelopa scoasă de pe jantă, este o reparație acceptabilă. Un fitil (dop) introdus din exterior este o soluție de drum, nu o reparație. Întrebați ce reparații are cauciucul și, dacă e scos de pe jantă, uitați-vă pe interior după petice și după urme de rulat dezumflat: cauciuc ros sau praf de cauciuc.

Pe flanc nu se repară nimic. Un cauciuc cu reparație pe flanc, cu tăietură adâncă, cu firele (cordul) la vedere sau cu o umflătură pe flanc nu se cumpără și nu se montează. Umflătura arată că firele din carcasă s-au rupt, de obicei după o lovitură de groapă sau de bordură.

Crăpăturile fine pe flanc și între blocurile profilului vin de la vechime și de la soare, la fel ca un cauciuc tare la pipăit. Urmele de frecare cu bordura se văd pe flancul exterior: dacă taie în cauciuc, refuzați. Mai multe despre ce se repară și ce nu: vulcanizare.

Cumpărați de preferință un set de patru sau cel puțin o pereche. Regulamentul circulației rutiere interzice, pe aceeași axă, cauciucuri diferite ca dimensiune, construcție sau desen, de vară împreună cu de iarnă, cu crampoane și fără, noi și reșapate (punctul 122, subpunctul 5, litera d). Un singur cauciuc second-hand se potrivește rar cu cele rămase pe mașină.

Dacă schimbați doar două cauciucuri, cele două cu mai mult profil se montează, după recomandarea multor producători, pe puntea din spate, oricare ar fi tracțiunea mașinii. Cele două de pe aceeași axă trebuie să fie identice între ele.

Marcajul M+S de pe flanc este cel pe care îl cere regulamentul când pe drum sunt zăpadă, gheață sau polei; este un marcaj declarat de producător. Simbolul cu munte și fulg de zăpadă arată că anvelopa a trecut un test de aderență pe zăpadă și este un indiciu mai sigur pentru iarnă. Căutați-l pe un cauciuc de iarnă second-hand, apoi verificați profilul și data.

Cauciucurile run-flat, marcate de exemplu RFT, ROF, ZP sau SSR, au flancul întărit și pot rula un timp limitat dezumflate. Nu se amestecă pe aceeași axă cu cele obișnuite, iar mulți producători nu recomandă repararea lor. Întrebați dacă cel pe care îl cumpărați a rulat dezumflat: flancul întărit ascunde asta.

Vă trebuie câteva minute, un calibru de adâncime și o lanternă.

• Dimensiunea, indicele de sarcină și litera de viteză de pe flanc, de exemplu 205/55 R16 91V, trebuie să corespundă cu ce cere mașina; le găsiți în cartea tehnică sau pe eticheta de pe stâlpul ușii.
• Data din codul DOT, pe fiecare cauciuc.
• Profilul, măsurat în mai multe puncte.
• Flancurile, pe ambele fețe: crăpături, umflături, tăieturi, urme de bordură.
• Interiorul, dacă cauciucul e scos de pe jantă: petice, urme de rulat dezumflat.
• Marcajul M+S sau simbolul cu fulg, dacă îl cumpărați pentru iarnă.
• Ventilul și marginea jantei, dacă cauciucul e montat pe jantă.

Prețul cauciucului nu este tot ce plătiți. Cauciucul trebuie montat pe jantă (dejantare și montare), uneori cu ventil nou, iar roata trebuie echilibrată: o roată neechilibrată vibrează în volan la viteză. Socotiți aceste lucrări de la început, ca să comparați corect un cauciuc second-hand cu unul nou.

Montarea este și ultima ocazie de verificare. Cu cauciucul scos de pe jantă se vede interiorul, iar o jantă corodată pe margine sau lovită poate face roata să piardă aer chiar dacă cauciucul este bun. Despre lucrări: vulcanizare și balansarea roților.

Atelierul de pe Șoseaua Muncești 171, sector Botanica, Chișinău, vinde cauciucuri, în cea mai mare parte second-hand. Cauciucurile noi se comandă de la furnizori, la cererea dumneavoastră. Atelierul nu este dealer oficial al vreunei mărci și nu are catalog online.

Ce este la atelier se află la telefon: spuneți dimensiunea de pe flanc, de exemplu 205/55 R16, sezonul (vară sau iarnă) și câte bucăți vă trebuie. Mai multe despre lucrările cu anvelope sunt pe pagina Anvelope.