Машина не заводится утром в мороз: аккумулятор, стартер или генератор?
Обновлено:
Утром в мороз машина щёлкает, крутит вяло, крутит и не схватывает или не подаёт признаков жизни. Каждый признак указывает на свою деталь. Здесь — разбор по звуку, правильное прикуривание проводами, чего не делать и что сказать по телефону.
Что слышно, когда поворачиваете ключ? С этого начинается разбор
Мороз сам ничего не ломает. Он выявляет то, что и так было слабым: уставший аккумулятор, генератор, который плохо заряжал, масло, слишком густое для сезона. Поэтому зимой у машины, которая не заводится, обычно один из четырёх вариантов поведения, и каждый указывает на свою деталь.
- Щёлкает один или несколько раз, а двигатель не крутится: слабый аккумулятор, окислившиеся клеммы или, реже, стартер.
- Двигатель крутится тяжело и медленно: аккумулятор, ослабевший на морозе, густое масло или уставший стартер.
- Двигатель крутится нормально, но не схватывает: топливо, свечи накала на дизеле или зажигание.
- Ничего не происходит, и панель приборов не загорается: разряженный аккумулятор, ослабшая клемма или обрыв контакта.
Запишите, что слышите, прежде чем пробовать что-то ещё. Затем проверьте то, что кажется слишком простым, чтобы быть причиной: ключ в нужном положении, механическая коробка в нейтрали с выжатым сцеплением (автомат в P или N), лампа иммобилайзера на панели, которая не мигает.
Стартер щёлкает, но не крутит, или полная тишина: обычно виноват аккумулятор
Мороз уменьшает ток, который может отдать аккумулятор, именно тогда, когда двигателю нужно больше: масло загустело, и стартеру тяжело его проворачивать. Аккумулятор, который летом заводил без проблем, может сдать в первое утро ниже нуля. Чем он старше, тем раньше это видно. Дата изготовления обычно указана на корпусе; аккумулятор возрастом в несколько лет осенью, до морозов, стоит проверить.
Проверка без инструментов: включите фары и поверните ключ. Если они гаснут или сильно тускнеют, тока не хватает, значит, виноват аккумулятор или клеммы. Если фары остаются яркими, а слышен только один сухой щелчок, следующий подозреваемый — стартер или его втягивающее реле.
Мультиметром на клеммах здоровый аккумулятор, отдохнувший несколько часов, показывает около 12,6 В при выключенном двигателе; около 12 В — он почти пуст. У типа AGM, который часто стоит на машинах со Start-Stop, значения получаются чуть выше.
Если ничего не происходит, панель приборов не горит и плафон не включается, аккумулятор полностью разряжен или ослабла клемма. Окислившиеся клеммы (белёсо-зелёный налёт) дают те же признаки, что и мёртвый аккумулятор: проверьте их первыми, без лишней силы, чтобы не сорвать вывод аккумулятора. Если панель загорается, но машина не узнаёт ключ (лампа иммобилайзера горит или мигает), причину ищите не в запуске: попробуйте запасной ключ.
Новый аккумулятор подбирают под машину: ёмкость (Ач), пусковой ток (А), размеры и расположение выводов как у старого. Машинам со Start-Stop обычно нужен тип EFB или AGM.
Крутит тяжело и медленно: аккумулятор, густое масло или стартер
Двигатель, который проворачивается медленно, с длинным мягким звуком, требует много тока и получает мало. Первый подозреваемый — аккумулятор: заводится с третьей-четвёртой попытки, а на следующий день не заводится совсем. То, что мотор завёлся, не значит, что аккумулятор поправился; значит, в нём остался запас ещё на одну попытку.
Второй подозреваемый — масло. Цифра перед буквой W на канистре (5W-30, 0W-20) показывает, как хорошо масло течёт на холоде: чем она меньше, тем легче оно течёт. Слишком густое для сезона или очень старое масло затрудняет вращение и быстрее разряжает аккумулятор. Как читать маркировку и как выбирать масло: через сколько менять масло.
Третий — стартер: изношенные щётки или подгоревшие контакты заставляют его тянуть много тока и вращаться медленно. Если фары остаются яркими, аккумулятор выглядит исправным, а двигатель всё равно проворачивается тяжело, стартер выходит на первое место.
Крутит нормально, но не схватывает: топливо, свечи или зажигание
Если аккумулятор и стартер работают, а двигатель не схватывает, дело уже не в токе. Не хватает топлива, тепла или искры, которая его поджигает.
На дизеле виновата часто солярка. Летняя содержит парафин, который на морозе выпадает мелкими кристаллами и густит топливо, пока не забьёт фильтр. Двигатель крутится, но солярку не получает. Вода в баке тоже может замёрзнуть. Зимняя солярка рассчитана на текучесть при более низких температурах, и последняя заправка перед морозами имеет значение.
Антигель-присадка помогает, только если залить её до того, как солярка загустела, а не после. Если подозреваете загустевшую солярку, перегоните машину в тёплое место. Не грейте фильтр или бак открытым огнём.
Тоже на дизеле: свечи накала прогревают камеры сгорания при холодном пуске. Лампа со спиралью загорается при включении зажигания: дождитесь, пока она погаснет, и только потом заводите. Слабые свечи проявляются так: машина тяжело заводится только холодной, дымит белым и работает неровно, пока не прогреется, а на горячем двигателе заводится нормально.
На бензине после нескольких дней коротких поездок свечи могут быть мокрыми. Если пахнет бензином, оставьте машину на несколько минут и попробуйте снова, не крутя стартер непрерывно. У многих машин при включении зажигания несколько секунд слышно жужжание бензонасоса; если его нет, нужно проверить насос или его реле. Неисправный датчик коленвала может остановить запуск без других признаков: там читают коды ошибок.
Завёлся от проводов, а на следующий день снова нет: генератор или потребитель
Разряженный аккумулятор не говорит, почему он разрядился. Если остался включённый потребитель, вот и объяснение. Если нет, смотрите на генератор: лампа аккумулятора горит на ходу, фары тускнеют на холостых, аккумулятор снова разряжается через несколько дней. При работающем двигателе на клеммах должно быть около 14 В; ниже 13 В зарядка не идёт. Их признаки — на странице генератор и стартер.
Другой виновник — потребитель, который остаётся активным после остановки машины: сигнализация, установленный позже прибор, видеорегистратор, невыключенный плафон. Новый аккумулятор такого тоже не выдержит.
Прикуривание проводами по шагам и чего не делать
Сначала прочтите инструкцию к машине: у некоторых электроника не прощает ошибок, и в инструкции указаны точки подключения. Общее правило, по порядку:
1. Заглушите оба двигателя и выключите потребителей. Красный провод — от клеммы плюс (+) разряженного аккумулятора к плюсу аккумулятора-донора. 2. Чёрный провод — от минуса (−) донора к чистой металлической детали двигателя разряженной машины, подальше от аккумулятора. Не к клемме минус: искра может воспламенить газы, которые выходят из аккумулятора. 3. Заведите машину-донор и оставьте её на несколько минут. 4. Заведите разряженную машину. Если не схватывает, не настаивайте; пусть донор ещё подзарядит. 5. Снимайте провода в обратном порядке. Не глушите сразу заведённый двигатель: дайте ему зарядиться в дороге.
Не прикуривайте замёрзший, вздувшийся или треснувший аккумулятор. Не крутите стартер непрерывно: как правило, не дольше 10 секунд, с паузой в минуту (инструкция может указывать другую цифру). После трёх-четырёх безуспешных попыток остановитесь и ищите причину. Не используйте пусковой спрей на дизеле со свечами накала: он может воспламениться во впускном коллекторе. Запуск с толкача или на буксире не подходит для автоматической коробки и не рекомендуется для многих современных машин.
Что сказать по телефону, когда звоните в автосервис
Хорошее описание сокращает диагностику. Скажите:
- марку, модель, год и двигатель (бензин или дизель);
- что слышно при повороте ключа: щелчок, тяжёлое вращение, нормальное вращение, ничего;
- какие лампы горят на панели и гаснут ли они после запуска;
- сколько лет аккумулятору и заряжали ли его или меняли недавно;
- прикуривали ли вы проводами и как долго это держалось;
- проявляется ли проблема только на холоде или и на горячем двигателе.
Если машина не заводится совсем, скажите об этом сразу и спросите, что можно сделать.
Стартер, генератор и диагностика здесь, на Мунчештском шоссе, 171
В мастерской на Мунчештском шоссе, 171, сектор Ботаника, Кишинёв, стартер и генератор ремонтируют, когда это оправдано; иначе ставят новый или восстановленный агрегат. Если вы не знаете, виноват аккумулятор, стартер, генератор или другая деталь, диагностика авто начинается со считывания кодов ошибок компьютером и механического осмотра на подъёмнике. Подробности о работе: генератор и стартер. Другие работы: автосервис.
Вопросы и ответы
Почему машина не заводится утром в мороз, хотя вечером ездила?
Мороз уменьшает ток, который отдаёт аккумулятор, и густит масло, поэтому двигателю нужно больше тока именно тогда, когда у аккумулятора его меньше. Так выявляется то, что и так было слабым: старый аккумулятор, генератор, который плохо заряжал, или неподходящее масло. Начните с того, что слышите: щелчок, тяжёлое вращение, нормальное вращение без запуска или тишина.
Машина щёлкает и не заводится. Что это значит?
Чаще всего аккумулятор слишком слаб или клемма окислилась либо ослабла: реле стартера щёлкает, но тока не хватает, чтобы провернуть двигатель. Включите фары и поверните ключ: если они гаснут, дело в токе. Если фары остаются яркими и слышен один сухой щелчок, следующие подозреваемые — стартер или его втягивающее реле.
Можно ли прикурить машину от другой на морозе?
Да, если аккумулятор не замёрз, не вздулся и не треснул и вы соблюдаете порядок: красный на плюсы, чёрный на минус донора, а затем на чистую металлическую деталь двигателя разряженной машины, подальше от аккумулятора. Сначала прочтите инструкцию к машине: у некоторых современных машин электроника не прощает ошибок.
Может ли солярка замёрзнуть в баке? Как понять?
Она не замерзает как вода, а густеет: парафин в летней солярке кристаллизуется на морозе и забивает фильтр. Типичный признак: двигатель крутится нормально, но не схватывает или глохнет через несколько секунд, особенно после заправки летней соляркой. Перегоните машину в тёплое место и не используйте открытый огонь.
Сколько можно крутить стартер, прежде чем остановиться?
Как правило, не дольше 10 секунд за раз, с паузой в минуту между попытками; инструкция может указывать другую цифру. Стартер перегревается, а аккумулятор разряжается. После трёх-четырёх безуспешных попыток остановитесь и ищите причину.
Аккумулятор новый, а снова разрядился. Может ли быть виноват генератор?
Да. Если лампа аккумулятора загорается на ходу или при работающем двигателе напряжение на клеммах ниже 13 В, генератор не заряжает. Бывает и потребитель, оставшийся активным после остановки: сигнализация, видеорегистратор, установленный позже прибор.