Давление в шинах: сколько нужно летом и зимой и где его найти

Значение на наклейке — это значение на холодной шине, то есть при температуре окружающего воздуха. Через несколько километров шины нагреваются и давление растёт, поэтому замер на заправке после поездки показывает слишком много. Мерьте утром, перед выездом, или когда машина простояла несколько часов; некоторые производители дают ориентир — примерно 3 часа после последней поездки.

Не стравливайте воздух из тёплой шины, чтобы дойти до цифры с наклейки: когда она остынет, давление будет ниже. Если накачали на тёплой шине, поправьте на следующий день, на холодной.

Пользуйтесь надёжным манометром и проверяйте все четыре колеса и запаску: она обычно годами лежит ненакачанной и может требовать другого значения (оно написано на наклейке или на колесе). Закручивайте колпачки вентилей на место. Проверяйте хотя бы раз в месяц и перед дальней дорогой: колесо с меньшим количеством воздуха выглядит почти так же, особенно на низком профиле.

На периодическом техосмотре (ITP) правила требуют, чтобы автомобиль был чистым, а шины накачаны до номинального давления (Постановление Правительства № 840/2024, пункт 62). Практический ориентир — цифра с наклейки на вашей машине.

На морозе воздух в шине сжимается. Общее правило: давление падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 °C понижения температуры; некоторые источники называют от 0,1 до 0,2 бара. Это приблизительное правило, а не измерение: точное значение зависит от шины и от давления, с которого вы начинали.

Пример. Если вы накачали шины в тёплом гараже, при +20 °C, а утром на улице −10 °C, разница составляет 30 °C, поэтому в шинах может не хватать примерно 0,3 бара до нужного значения, хотя прокола нет. Поэтому первые морозные утра часто зажигают датчик давления.

Сколько должно быть зимой? То же значение с наклейки: отдельной цифры для зимы обычно нет. Меняется другое: проверять нужно чаще и на улице, на холодных шинах, а не в тёплом гараже. Не спускайте воздух ради лучшего сцепления на снегу: цифра из руководства остаётся в силе.

Проверьте давление после первого сильного похолодания осенью и при установке зимнего комплекта. О моменте замены — в статье когда менять зимние шины.

Часто да. Груз давит на шины, а шина с недостаточным количеством воздуха сильнее деформируется и сильнее нагревается под нагрузкой. У многих машин на наклейке или в руководстве дано отдельное значение для большой нагрузки (больше пассажиров и полный багажник) или для длительной езды на большой скорости. Читайте там, а не угадывайте.

Значение для нагрузки применяют на каждой оси так, как его даёт таблица; обычно задняя ось требует больше, когда багажник полон. Когда груза нет, вернитесь к обычному значению: колесо, накачанное под нагрузку, но катающееся порожним, изнашивается посередине и сильнее бьёт на неровностях.

Если вы тянете прицеп или жилой прицеп (караван), найдите в руководстве значение для буксировки. У колёс прицепа своё давление, оно указано на прицепе или в его документах; по машине его не берут.

Слишком мало воздуха — вариант более частый и более опасный. Боковины сильнее сгибаются на каждом обороте и нагреваются, а протектор опирается на края, так что оба плеча шины изнашиваются раньше середины. Руль становится тяжелее и менее точным, машина расходует больше топлива и может тормозить дольше. В тяжёлых случаях на скорости боковина может не выдержать.

Сюда относится и яма. Шина с недостаточным давлением сплющивается между краем ямы или бордюра и диском: боковину можно порезать, а диск — погнуть или треснуть. На дорогах с ямами правильное давление — ещё и защита диска. Если диск получил удар, смотрите ремонт дисков.

Слишком много воздуха: шина раздувается, и первой изнашивается середина протектора. Пятно контакта с дорогой уменьшается, поэтому сцепление на мокрой дороге и на снегу хуже, а машина подпрыгивает на неровностях и передаёт удары на диск и в подвеску.

Износ подскажет, что произошло. Оба плеча стёрты — обычно давление было слишком низким, стёрта середина — слишком высоким. Один стёртый край говорит о другом, обычно о проблеме с подвеской или с развал-схождением. Если машину трясёт на скорости, посмотрите и балансировку колёс. Тот же признак читается и на шине б/у: как выбрать шины б/у.

Лампа на панели с символом шины в разрезе и восклицательным знаком (TPMS) показывает, что хотя бы в одной шине давление ниже эталонного. Если она горит постоянно, измерьте манометром все колёса. Если при запуске она мигает некоторое время, а потом горит постоянно, у многих машин это означает неисправность самой системы, а не спущенное колесо.

Датчик предупреждает лишь тогда, когда падение уже большое, поэтому манометр он не заменяет. После подкачки у некоторых машин лампу нужно сбросить кнопкой или через меню, у других она гаснет сама через несколько километров; что именно, скажет руководство. Если лампа загорается снова через два-три дня, дело не в датчике: колесо спускает воздух. Датчик стоит рядом с вентилем, поэтому предупредите тех, кто меняет вам шины, что он у вас есть.

Азот. В обычном воздухе уже около 78% азота. Чистый азот хуже проходит через резину, поэтому давление падает немного медленнее, но на обычной машине разница небольшая и ежемесячную проверку она не заменяет. Азот не обязателен и не вреден; если в колёсах азот, а давления не хватает, можно подкачать воздухом.

Если колесо просит воздуха чаще остальных, где-то есть утечка. Обычные причины: гвоздь или шуруп в протекторе, изношенный или треснувший вентиль, корродированный край диска (через него шина перестаёт держать герметичность) и трещина в диске после ямы.

Место находят мыльной водой: на вентиле, на краю диска и на протекторе появятся пузырьки там, где выходит воздух. Не ездите месяцами, лишь подкачивая колесо: при низком давлении шина нагревается и разрушается изнутри, и ремонт, который был возможен, превращается в замену шины.

Прокол от гвоздя ремонтируют изнутри, со снятой с диска шиной: шиномонтаж. Если воздух выходит по краю, виновата обычно коррозия алюминия; край зачищают до чистого металла и, если нужно, диск восстанавливают: восстановление дисков.

В мастерской на Мунчештском шоссе, 171, сектор Ботаника, Кишинёв, колесо снимают, шину снимают с диска, ищут место утечки и ремонтируют, если ремонт возможен. Сразу скажите, что вы заметили: колесо теряет воздух за сутки, загорается датчик, вы попали в яму. Подробности о работе — на странице Шиномонтаж.