Ремонт дисков: правка и аргонная сварка
Удар в яму, колесо спускает без всякого гвоздя или руль вибрирует после бордюра — проверять нужно диск, а не только шину.
Что такое правка (рихтовка) дисков
Яма, пойманная на скорости, деформирует край диска — то самое место, на которое садится борт шины. Невооружённым глазом это видно редко, но чувствуется: колесо медленно спускает, руль вибрирует, балансировка перестаёт держаться.
Правку делают на стенде, который вращает диск и показывает, где и насколько бьёт край; затем металл возвращают в плоскость давлением, горячим или холодным способом, в зависимости от сплава и размера деформации. В конце диск снова проверяют на биение и на герметичность — со смонтированной и накачанной шиной.
Не каждый диск можно отремонтировать. Диск с трещинами в зоне спиц, с множественными деформациями или со следами старого некачественного ремонта уже небезопасен. Бывают колёса, про которые правильный ответ — не трогать, и платить за такой ответ не нужно.
Признаки битого диска
Колесо спускает, а гвоздя нигде нет. Часто воздух уходит у борта шины — через погнутый или корродированный край диска. На смонтированном колесе это сразу видно, если смочить край мыльным раствором.
Руль вибрирует после ямы, хотя балансировку делали недавно.
На краю диска видна вмятина, след удара или тонкая трещина — особенно с внутренней стороны, которую видно только на снятом колесе.
На литых дисках вокруг трещины иногда появляется белёсое пятно: это окисел, и он говорит о том, что трещина старая.
Как проходит ремонт дисков
Шину снимают с диска: без этого внутреннюю сторону диска не видно и с краем работать нельзя. Поверхность очищают от горелой краски, ржавчины и остатков пасты. Замеряют биение. Правят. Проверяют снова.
В конце шину ставят обратно, накачивают, проверяют герметичность водой и балансируют колесо — ведь шину снимали с диска.
О том, что нашли, мы говорим до работы, а не после. Если диск нельзя безопасно отремонтировать, мы так и скажем и не будем работать впустую.
Аргонная сварка литых дисков
Алюминий на горячем воздухе мгновенно окисляется, а окисел не сваривается. Поэтому литые диски варят в среде защитного газа — аргона: газ не подпускает воздух к ванне расплавленного металла.
Сварку применяют при трещинах на краю диска и сколах, на чистом металле, после снятия краски и окисленного слоя. После сварки зону обрабатывают, а диск проверяют на герметичность.
Сваренный диск не становится новым. Ездить на нём можно, но отремонтированное место останется тем, где он сломается первым, если вы снова поймаете такую же яму.
Сколько это занимает
Зависит от того, насколько деформирован диск, от сплава, количества колёс и очереди. Слегка замятый край — совсем не то, что диск, битый в трёх местах. Срок называем после того, как шину сняли с диска и сделали замеры, а не по телефону.
Что взять с собой
Колесо целиком, с шиной, если можно: так видно и то, где уходит воздух. Ключ от секреток (противоугонных болтов), если они стоят на машине.
Расскажите, где и на какой скорости был удар, если помните, и не стало ли с тех пор машину уводить в сторону, не остался ли руль кривым. Если руль кривой, проверьте и развал-схождение в автосервисе.
Штампованные, литые и те, что не ремонтируются
Штампованные диски правятся легче и прощают больше. Литые жёстче: деформируются меньше, но легче трескаются.
Кованые и составные (сборные) диски — отдельная история, а некоторые из них не ремонтируются вовсе. Точно так же диск с трещиной, проходящей через спицу или зону крепления болтов, меняют, а не варят.
Как нас найти
Мунчештское шоссе, 171, сектор Ботаника, Кишинёв. На вывеске у ворот написано VULCANIZARE, ARGON и РИХТОВКА ДИСКОВ. Полный маршрут — на странице контактов.
Вопросы и ответы
Любой ли диск можно отремонтировать?
Нет. Погнутые края и сколы обычно исправимы. Диски с трещинами через спицы или в зоне отверстий под болты, с множественными деформациями и после плохого прежнего ремонта меняют. Решение принимают, когда диск очищен и замерен, а не по фотографии.
Безопасен ли диск после аргонной сварки?
Зависит от того, где трещина и как подготовлен металл. Правильный шов по краю, на чистом металле, держит. Но никто не может сказать, что диск станет как новый, потому что отремонтированная зона остаётся самой слабой. Если трещина в нагруженной зоне, ответ — менять.
Колесо спускает, а гвоздя нет. Может, дело в диске?
Да, и это частый случай. Воздух уходит у борта шины — по погнутому или корродированному краю. Проверяют мыльным раствором, а устраняют очисткой края или его правкой. Другие причины — на странице шиномонтажа.
Что происходит с колесом после правки?
Шину ставят обратно, проверяют герметичность и заново балансируют колесо, потому что шину снимали с диска. Подробнее: балансировка колёс.
Привезите колесо на проверку
Короткий звонок и взгляд на колесо покажут, можно ли выправить диск. Если нельзя, вы узнаете об этом до того, как что-то заплатите.
Читайте также
Другие работы на этом сайте: Шиномонтаж, Балансировка колёс и Замена шин.